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吉利正式收购魅族!车企反向跨界手机业意欲何为?

原创 览富财经网 · 2022-07-07 09:45

近年来,人们对于智能手机企业跨界造车的案例已经不陌生。前有苹果推出“泰坦计划”,后有小米进入造车市场,此外还有华为、OPPO以及手机行业供应链领域的富士康、立讯精密等纷纷进入造车领域。而在近日,车企反向跨界进入手机市场似乎成了主流。在华为加持AITO与众多新造车势力品牌同场竞技之后,随着星纪时代收购魅族,吉利也成为车企反向跨界手机市场的新成员。可以看出,随着手机与汽车互联互通的程度越来越高,这种反向跨界模式正在孕育出一个庞大的蓝海市场。

并非单纯为了跨界

以关注度极高的这两起跨界案例来说,跨界绝不仅仅是为了跨界而跨界。

其中, 在近日举办的nova10系列及全场景新品夏季发布会上,华为就展示与AITO合作的问界M7。按照华为的计划,这款新车型对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌,高端智能是最大的特色。按照官方介绍,这款车型配备了楼层识别技术、360度全景自动泊车、自定义车位选择、精准车位信息识别、停车障碍物预警功能等,几乎和当下豪华智能汽车市场的标配功能如出一辙。内部人士透露,当下被华为寄予厚望的HarmonyOS 3已进入公测阶段,此前,问界M5就已经成为首款搭载HarmonyOS智能座舱的汽车。在华为加持AITO后,未来,问界系列也将成为华为构建万物互联生态的关键一环。

与华为相比,吉利汽车通过星纪时代收购魅族,同样是为了“融合发展”。按照计划,魅族科技被收购后依然会以独立品牌姿态运营,但相关产业会逐步向智能产业领域深度延伸。尤其是在消费电子细分市场方面,从高端智能手机到XR技术产品和可穿戴式智能终端,这些都是未来魅族发力的方向,这也将为吉利产业生态圈的打造注入强劲动能。按照吉利掌门人李书福的计划,收购魅族切入高端智能手机市场仅仅是第一步,打通汽车、卫星(时空道宇低轨卫星网)和手机之间的生态链才是关键。

结合已是大势所趋

自进入移动互联时代以来,互联终端领域的两大重要板块,手机与汽车就持续呈现出“互通互联”的趋势。尤其是近年来,随着汽车行业的智能化、电动化、网联化标签越来越明显,再加上“双碳政策”的影响,智能网联建设成为各大车企的核心任务。在转型发展过程中,越来越多的车企掌门人充分意识到,通过手机控制汽车是大势所趋,智能汽车与手机的跨界结合更是企业保持竞争力的关键。

对于众多手机企业而言,智能汽车市场体量和产品利润率都要远高于自身市场。与此同时,全球手机市场竞争日益激烈,很多企业都面临成本压力大、拓客困难、净利润下降的痛点。因此,借助汽车产业的智能化转型机遇,手机企业同样迎来了产业升级的宝贵机遇。相对来说,造车难度要远远高于造手机,因此通过合作、参股等方式直接进入跨界市场成为最优解。特别是在智能汽车产业中重要性越来越突出的智能座舱和自动驾驶领域,手机厂商本身就有得天独厚的技术优势,这也是车企最为看重的。

手机本质上来说也属于移动终端,是众多软件创新应用载体。由于手机技术更新迭代快,在消费者群体中的普及率高,智能车企在跨界控股或收购智能手机企业之后,可以直接将一些成熟的技术成果转移嫁接到汽车应用中,进一步实现技术融合。无论是在成本还是效果方面,这种模式都符合当下的市场潮流。

需注重三大核心要素

和生机勃勃的新能源智能汽车市场相比,手机消费市场可谓是硝烟四起,千军万马过独木桥。按照国家发改委的评估统计,预计到2025年,我国智能汽车市场渗透率将高达82%,智能汽车保有量将达到2800万辆。而按照IDC的数据显示,即便是全球最大的智能手机消费市场中国,依然出现了销量下滑趋势。其中,2016-2021年期间,我国智能手机出货量由4.67亿台跌至3.0亿台。智能手机市场接近饱和,也侧面体现了其高度的普及性,人手一台的手机作为智能汽车大号“遥控器”,以及手机厂商相对完善的互联生态技术体系,是快速发展的智能车企迫切需要的。

就在这样的局面下,吉利等众多车企反向跨界布局手机业务,正是瞄准了智能汽车的三大核心要素:电动化、网联化、智能化。因为汽车和手机都是智能终端和入口,以智能手机为核心打造融合智能解决方案,重构全场景交互体验,进而实现人机交互、车联万物功能,这就是智能汽车未来发展的核心趋势。对于众多智能车企以及投资者而言,能否在未来的市场竞争中占得先机,关键就在于能否做到完美融合。

目前来说,无论是处于转型状态的传统车企,还是众多新造车势力品牌,围绕“电动化、网联化、智能化”这三大核心要素,很多企业在核心技术、车机系统领域还是存在不少短板。尤其是在车联网方面,目前很多一线车企都希望打造具有自主知识产权的OS操作系统,但系统的开发门槛高,周期长,资金投入大,自研反不如吉利收购魅族这种模式来的快。如果选择和一些终端厂商进行合作的话,势必会带来一系列问题。比如,在合作过程中,终端厂商必然会提出分享车企用户数据的要求,这会让企业陷入进退两难的尴尬局面。毕竟,用户数据是互联网时代的宝贵财产,没有任何一个企业愿意拿出来分享。另一方面,即便未来车企与终端企业的合作非常顺利,但核心技术主导权依然掌握在合作方手中,这对于车企布局产业链极为不利。

通过布局手机业务,以吉利为代表的车企在掌握手机企业控制权的同时,未来也能在车联网体系中占据绝对主导地位,进而在全体系车型中应用成熟的技术。这既节省了大量时间和资金成本,又避免了使用第三方手机系统带来的安全风险。总体来说,未来的汽车形态就是巨型智能移动终端,提前跨界布局的车企,就是为了抢占“超级终端”入口,成为未来市场竞争的大赢家。

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