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多款车型销量大幅下滑,MPV是刚需还是鸡肋?

时代财经 · 2023-05-29 12:36

本文来源:消费者报道  作者:陈梓庆

“家用头等舱”“带娃神车”“大家庭出游必备”……说起MPV车型,这些标签总是不能绕开。凭借在空间、舒适性、外观等方面等的优势,MPV车型逐渐从商务使用场景中“出圈”,成为更多消费者的购车首选。

目前,与轿车和SUV一样,MPV也在朝电气化和智能化方向发展,更多新能源MPV车型站上了各大车企产品矩阵的“C位”,MPV车型也成为车企产品战略和技术水准的晴雨表。

不过,MPV不可避免地存在能耗较高、售价较高、空间利用率差等问题,MPV这个细分市场也并未如车企营销和市场舆论所展现的那般火爆,多个MPV车型的销量均出现下滑,月销仅千辆的新车比比皆是。我们不禁要问,对于普通消费者而言,MPV究竟是刚需还是鸡肋?

刚刚过去不久的上海车展,MPV车型迎来前所未有的集体狂欢。

魏牌高山、传祺E9、腾势D9 PREMIER创始版、全新一代雷克萨斯LM、极狐考拉、合创V09、奔腾M9……多款MPV新车高调亮相,加上早前上市的一汽丰田格瑞维亚和别克世纪CENTURY,MPV在蛰伏多年后终于迎来属于自己的高光时刻。

实际上,MPV走向舞台中心并非偶然,这是市场变化和政策支持的必然结果。

目前,电气化、智能化和网联化已经成为全球汽车市场不可阻挡的潮流,除了轿车和SUV,MPV自然也难以置身事外。正如前文所述,多个车企推出新能源MPV,燃油车型独步天下的MPV市场已经成为过去式,油电混合、增程式、插电混合和纯电MPV车型不断增加,MPV车型的动力形式更加多样。

此外,MPV车型的智能化和舒适性程度也不断提高。别克世纪CENTURY、传祺M8、腾势D9等均推出四座车型,车内空间和舒适度表现更好,配合超大智慧屏幕等配置,让MPV的“家用头等舱”标签更加名副其实。

对于崛起中的自主品牌而言,容易产生溢价的MPV市场,自然会被视为新的销量增长点。尤其是在高端化赛道上,MPV更容易成为种子选手,在“三孩政策”出台后也更能适应中国消费者日益旺盛的中大型家用车型的需求。

可见,在轿车和SUV的夹缝中,MPV也不甘示弱,势要在火热的中国乘用车市场中取得一席之地。不过,这个多年来不温不火的细分市场,是否突然就一雪前耻,逆势而上?MPV的春天真的来了吗?

MPV是刚需还是鸡肋?

在MPV颇有后起之秀的势头时,销量数据却对其泼了一盆冷水。

乘联会公布的今年前四个月MPV车型零售销量数据显示,销量榜前十位的车型中有多个车型的销量同比大幅下跌,其中别克GL8和奥德赛的销量分别同比下滑13.9%和27.6%。

具体来看,今年前四个月的总销量中,只有售价较便宜的“工具车”五菱宏光突破4万辆,突破3万辆的也只有腾势D9和别克GL8。单月销量方面,今年4月,销量超过1万辆车型的只有别克GL8、腾势D9,五菱宏光的月销量也只有9100辆左右。

可见,在多款极具变革性的车型陆续问世之后,MPV市场并未像预期那样迎来井喷,销量增长疲软,始终未能进入市场的核心地带。

值得注意的是,极氪009、岚图梦想家等多款新能源MPV的月销量总体仅维持在千辆级,部分车型甚至月销量仅有数百辆,揭开了MPV市场虚假繁荣的一面。实际上,在今年一季度销量靠前的MPV车型中,传统燃油车和油电混合车型仍然占据多数。

可见,如今的MPV市场,仍未迎来新一轮的洗牌。一方面,别克GL8、艾力绅、赛那等车型依然表现强劲;另一方面,自主品牌的MPV车型迎来快速增长期,却还未能挑战老牌热销车型的地位,除了腾势D9以外,其他新能源MPV车型的表现尽显乏力。

实际上,对于新入局的车企和车型而言,要挑战传统霸主自然并非易事。别克GL8、艾力绅和奥德赛等车型,进入中国市场多年并且积累了强大的口碑基本盘,而腾势D9用插电混合动力解决续航焦虑,还有比亚迪的品牌背书,可谓占尽天时地利人和,这是绝大部分自主车企所不具备的先天优势。

▲腾势D9 PREMIER创始版(来源:腾势汽车官方微博)

对于普通消费者而言,MPV的舒适性、可搭乘人数多等无疑是巨大的吸引点。然而,售价较高、乘员座舱布局不合理导致第三排座位空间狭窄、后备厢等的空间利用率差、车身较大让停车不方便、油耗/电耗较高、纯电车型的续航焦虑等问题从未远去,消费者购买MPV车型可能会面临各种各样的巨大成本和不便之处。

此外,MPV目前的使用场景更多还是集中在商务和公务用途,对于普通消费者而言,其使用价值和消费价值远不及轿车和SUV,毕竟后者也有不少舒适性和空间表现优秀的车型可供选择,在驾控上的使用体验也会更好。

不可否认,MPV新车的不断增加,为消费者提供了更加多样的购车选择。对于需要购买中大型汽车的家庭而言,MPV不失为一个好的出手目标。

不过,MPV本身也具有难以改变的弊病,在汽车价格普遍“内卷”之时,以舒适性和高端化为卖点的MPV就显得格格不入。如果售价降低,MPV车型的舒适性等各方面的产品力也会大打折扣,反而陷入无人问津的境地。

目前来看,MPV市场呈现出“虚火旺盛”的尴尬局面。对于精明的消费者而言,花里胡哨的说辞和不切实际的溢价,永远没有满足实际用车需求的来得更有吸引力。

既然多款新车的月销量只能在千余辆的怪圈中徘徊,那么车企需要做的就不仅是粗暴地抢占市场,而是要不断提升MPV车型的产品力,为消费者提供更加实用、可靠的车型。

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