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营收首次下滑!净利腰斩52.9%,外界“误解”小米了?

侃见财经 · 2022-05-20 17:08

用了两年时间,雷军最终兑现了承诺。

当小米的股价重回17港元上方的时候,雷军笑称,终于可以抬头挺胸,重新做人了。

此后,他删掉了手机中所有的股票软件。雷军说,他也要做一个幸福的人,喂马、劈柴、周游世界。

不仅如此,他还给小米定下了一个宏伟的目标,三年做到全球第一。

雷军万万没有想到,小米冲上了35.9港元/股的高价之后,在万亿港元市值的临门一脚,掉头直下,一年时间便跌去了65%。

似乎在雷军押上所有荣誉造车的日子里,市场并没能充分地认可小米。

但对于雷军和小米来说这又是一种常态。

在面对媒体时,雷军曾认真地说过,“我越来越发现,大家对小米的误解还是挺多的。”

字里行间,雷军甚至认为外界很多人根本就不懂小米,外界甚至连小米都没有看清楚。

不管外界看不看得清楚,他们确实按照心里的价位给小米打了分。不管雷军认不认可,这就是市场的选择。

5月19日,小米发布了2022年一季度财报,这是小米上市以来首次营收出现下降,如果纵向对比,那么这组数据的确比较差。但如果横向对比,实则也没有那么差。

根据财报显示,小米第一季度实现总收入人民币734亿元左右,同比下滑4.6%;经调整净利润29亿元左右,同比下滑52.9%。

腰斩的净利润是同类企业的一个常态化,在疫情反复以及零部件短缺的大背景下,小米的表现还算符合市场预期。

具体到手机业务,今年一季度小米手机业务收入为458亿元,较去年同期的515亿元下滑11%。据Canalys数据显示,今年一季度,按智能手机出货量计算,小米全球市场份额依旧维持在第三名。不仅如此,在全球多个国家和地区,小米手机的销量仍然保持在前三的水准。也就是说,小米的市场地位依旧比较稳固,但三年冲击全球第一的这个目标,从目前来看挑战难度非常之大。

全球手机出货量下滑是一个不争的事实,零部件的短缺也属于雪上加霜,聚焦在国内市场,今年3月国内的手机出货量为2146万部,同比降幅超过了40%。财报发布后的会上,小米相关负责人表示,疫情导致多处门店处于关闭状态,人们对购买欲望产生较大影响。目前疫情给小米业绩带来了困难,这是事实。

而手机业务的下滑则是小米财报出现下滑的主要因素,同时小米的现状也是全球手机厂商的缩影。根据Canalys公布的数据显示,今年一季度全球智能手机出货量为3.1亿台,同比下降 11%,而小米全球智能手机市场出货量则为3850万台。

对于小米而言,未来有两件事情非常重要。

第一,向高端市场拓展延伸。根据小米财报显示,今年一季度小米智能手机价格为1189元,同比增长14.1%,而定价超过3000元或者300欧元以上的高端智能手机则接近400万台。

对于小米而言,400万的高端机出货数据显然还是不够的,因为如果对标苹果,小米要走的路依旧很长。另外,抢夺高端市场的背后则是产品研发的不断投入,根据小米财报显示,一季度小米的研发支出为35亿元人民币,同比增长16%,创新业务支出也达到了4.25亿元。

第二,小米造车。实际上小米汽车目前是外界比较关注的焦点,而且小米入局的时间并不算很好,当下新能源汽车产业已经进入了挤泡沫的阶段,而小米汽车仍然还在初级阶段。

对于小米造车,雷军曾向外界解释道,小米不是为了追赶风口,而是因为智能汽车已经从“机械产业”转变为“信息产业”了,小米不做就会被淘汰。

去年9月,雷军在微博发布了小米汽车注册之后,小米汽车实际上就已经在高速运转,从招聘到并购企业以及项目,小米的速度已经算是非常之快了。

相比于苹果立项以及讨论方向八年都没有结果,小米的目标就明确很多,就是要造整车。或许真的到2024年,小米的第一辆车就能下线。

实际上对于造车,雷军看得非常清楚,智能电动车已经是兵家必争之地,小米不得不争。而这背后就是信息产业之争。根据小米财报显示,截至2022年3月31日,小米AIoT连接设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达4.78亿,同比增长36.2%。

在交流会上,小米方面则表示,小米的汽车交付仍然保持原计划不变,我认为,小米汽车如果能按时交付且量产,那么对于小米估值的提升则有很大的帮助。但如果不能如期,那么市场依旧会用脚投票。

雷军曾说过:“我们有钱,有研发团队,有全球智能生态,我们亏得起。”但在此之前,小米必须要让市场更加地了解自己。

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2022
05/20
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